Sikkerbil.dk - går bag stjernerne   
     - det uafhængige websted omkring bilsikkerhed 
     - alt om Euro NCAP- på dansk!

Alle piske smæld  2009-2013

2009-2013 Alfabetisk

Scoreliste for 2013

Test med links 2009-2013

Bedst-Værst 2009- 2012

j Seneste testgruppe

1997-2008  alfabetisk

Ny Euro NCAP 2013-2017

Sådan testes 1996-2008

Sådan testes 2009-i dag

Bag stjernerne   Sikkerbil.dk skrives af FDMs tidligere, mangeårige sikkerhedsekspert, motorredaktør Leif Nielsen. Med fra Euro NCAPs start i 1996, indtil april 2010 som FDMs repræsentant i FIA EU Technical Affairs Working Group.FIA er bil-klubbernes paraplyorganisation. Leif Nielsen startede i 2001 sitet www.Euroncap.dk, der nu er omdøbt til www.Sikkerbil.dk 24-04-2013 Ny Euro NCAP-test: Mercedes Citan Kombi.  Øverst 2013 Citan Nederst: 2008 Kangoo En flov affære for Mercedes Mercedes-Benz har brugt den franske Renault Kangoo som basis for sin nye Citan Kombi MPV og Citan Van.Testen blev udført på en højrestyret Kombi-model og gælder kun for den. Resultatet blev kun trestjernet. Årsagen var fejl på airbaginstallationen, for dårlig beskyttelse i frontalkollisionen og en skydedør, der gik op. Sammenligner man med den gamle Renault Kangoo test fra 2008, ser det ikke ud til at Mercedes har gjort sig synderlig umage for at rette de dengang påviste fejl inden kopimaskinen gik igang. Men en stor flot stjerne har Citan da: Den sidder på fronten! Kendt for kvalitet! Læs hele testen, KLIK HER   31-03-2013: For få biler har mulighed for Autobrems- det siger det svenske forsikringsselskab, FOLKSAM, i en ny rapport Automatisk nødbremsning, kendt under betegnelsen Autobrems og derudover under en række mærkebetingede navne som f. eks. City Brake, er på vej til at blive et af ​​bilens vigtigste sikkerhedssystemer på linie med ESC (ESP). Men selv om systemet er mindst lige så effektive som anti-udskridning og airbags, er der  meget få bilproducenter, der tilbyder det som standardudstyr. Derudover er der flere forskellige typer af auto bremser og det er vanskeligt for forbrugeren at finde ud af, hvordan de forskellige systemer virker. En ny undersøgelse * fra Folksam, det store svenske forsikringsselskab, der i årevis har offentliggjort deres statistikker over bilernes sikkerhed i reelle bilulykker,  viser, at Autobrems er meget vigtig for bilsikkerhed i bymiljøet. På veje med hastighedsgrænser på op til 50 km / t reduceres bilisternes skader ved bagendekollisioner  med 64 procent. I omkring 40 procent af tilfældene opstod i kollision på trods af den automatiske bremsefunktion, men da med nedsat kraft uden nogen personskader til følge. Desuden anslår Folksam, at omkring 25 procent af ulykkerne helt undgås. KLIK HER for hele teksten samt Folksam-listen i fuld sidebredde   05-03-2013 Nye Euro NCAP-tests pr. 5. marts 2013.  Nye regler ingen hindring: Fem stjerner til alle    Skoda Octavia Renault ZOE elbil Toyota Auris Toyota RAV4 87% totalscore 82% totalscore 83% totalscore 81% totalscore Klik på billederne her for at komme til de enkelte rapporter 05-03-2013 (opdateret) Nye regler gør Euro NCAP-testen bagud  usammenlignelig - det er ikke de store ændringer, der sker i testprogrammet for 2013, men det er nok til at testen som helhed ikke kan sammenlignes bagud med bl. a. de seneste tests fra 2012. Der er ændringer i barnetesten, i sikkerhedsudstyr og endelig i fremlægningen af data, hvor der nu ikke længere rundes opad efter de sædvanlige matematiske principper. Det vil i de fleste tilfælde sænke procenttallene både i de enkelte karakterer og den samlede score. Var systemet blevet anvendt i de tidligere år, havde enkelte biler ikke opnået deres femte stjerne. Vi har endnu ikke noget konkret om den dybere baggrund for denne ændring. Det vil svare til, at man for en vare, der er prissat til 99,99 kr. kun skal betale 99,00 kr. Det ville selvfølgelig gøre det slut med "Irma-priser". Der er nok at tage fat på i år for Euro NCAP. Dels vrimler det med bilnyheder og der bliver en række rutiner, der skal ændres ligesom bilfabrikanterne skal til at agere i henhold til de punkter Euro NCAP fremover vil fokusere på. For at give fabrikanterne en chance for at tilpasse sig, har Euro NCAP f. eks. nedjusteret pointkravet for fem stjerner i vurderingen af børnesikkerhed fra 75 % til 60 %. Det gælder dog kun for 2013, i 2014 er man tilbage på de 75 %, og 2014 vil byde på  mere markante ændringer. Læs mere om 2013-2017 ændringerne  HER. 2013        2013(2012) 2013 (2012) Total score Mindste procent for 5 stjerner: 80% 60% (75) 60% 65% (60) 80 % Mindst for 4 stjerner: 70 60 50 55 (40) 70 Mindst for 3 stjerner: 40 30 25 30 (25) 60 Mindst for 2 stjerner: 30 25 15 20 (15) 55 Mindst for 1 stjerne: 20 15 10 10 ( 5) 45 Gul markering viser, hvor der sker ændringer i 2013. Tallene i parantes er 2012-grænserne. Alle tal er procent.  Kort om 2013-ændringerne: Fodgængertesten får indført en ny målemetode og nyt måleudstyr med ca. 166 målepunker på fronthjælmen.  En enkelt Selehusker skal fremover ikke kunne få point, der skal to eller tre til. Fartbegrænser (i Sikkerhedsudstyr-boksen) udvides til at gælde intelligent fart-assistance udstyr, der vil kunne opnå maks. 2 point, hvilket betyder at manglende ESC stadig vil betyde, at en femte stjerne vil være uopnåelig på trods af, at det totale antal point under Sikkerhedsudstyr stiger fra 7 til 9.  Intelligent fart-assistance udstyr, der enten indstilles manuelt eller selv opfatter eventuelle fartbegrænsninger, skal i 2013 være monteret på mindst 50% af køretøjer der sælges i EU-27 for at kunne give et eller to point alt efter om systemet er aktivt eller passivt. Barnetesten opdateres. Den hidtidig vurderingsmetode udgår og får udover den sædvanlige, dynamiske test et nyt installationscheck, hvorunder der også indgår et check af bilens instruktionsbog omkring emnet. Desuden indføres reviderede 3 - og 18 mdr. dukker. Der vil ske prøvemontering af, denne gang, 11 af markedets bedste autostole (fra ADAC-testen) inden for de enkelte vægtgrupper. På Euro NCAPs hjemmeside vil de enkelte bilsæders egnethed som base for en autostol (barnestol) blive markeret med op til fire point og med kommentaren: Mulig at installere (grøn), Installation betinget mulig (gul), Installation umulig (rød).  En markering med bogstaverne IF vil markere, hvilke siddepladser i bilen, der har monteret Isofixbeslag. Disse oplysninger vil optræde på Euro NCAPs hjemmeside. Fremover vogtes stjernehimlen. Hidtil har Euro NCAP ikke fulgt op på givne karakterer. De har været et øjebliksbillede af en given bilmodel og ingen har holdt øje med, om design og sikkerhedsudstyr på en testet model blev ved med at være standard. Fra 1. Januar 2013 tager Euro NCAP luppen frem. Karakterer og stjernevurdering indskrænkes til principielt kun at gælde højst seks år efter offentliggørelsen, idet Euro NCAP skønner, at ældre resultater vil kunne være vildledende for bilkøberne. Hvis specifikationerne for en testet bil ændres i op- eller nedadgående retning indenfor den seks års periode, kan resultaterne annulleres tidligere.  Det bliver bilfabrikantens ansvar i tide at sikre Euro NCAP relevante oplysninger om modelændringer. Resultatet af det årlige check vil løbene blive offentliggjort på de enkelte bilmodellers testside på www.euroncap.com.    ------------------------------------------- 19-02-2013 Amerikanske Volvo-ejere glade for Autobrems: Ja til Autobrems, nej til vognbaneassistent - den amerikanske sikkerhedsorganisation IIHS, forbillede for Euro NCAP, har undersøgt effektiviteren af de nye, elektroniske sikkerhedssystemer og brugernes tilfredshed. IIHS har tidligere undersøgt effektivitet og brugeraccept. Men det var i systemernes tidligste barndom. I en ny undersøgelse sætter IIHS, der er bde amerikanske forsikringsselskaber, fokus på den nok mest avancerede bil på området, Volvo V40, der har såvel Autobremsudstyr til lav - og høj hastighed samt vognbaneassistent, der gør opmærksom på, hvis man er ved, utilsigtet, at overskride vognbaneafmærkningen. Det sker i organisationens blad "Status Rapport nr. 47" og resultatet er, kort sagt, at Volvo-ejerne varmt anbefaler Autobrems, som mange mener har reddet dem fra kollisioner i trafikken. Mindre begejstring vække vognbaneassistenten, som mange efterhånden synes er irriterende med sin advarselslyd og som de derfor kobler fra. En holdning, som Euro NCAPs generalsekretær Michiel van Ratingen også har givet udtryk for som svar på et spørgsmål om Euro NCAP ville satse yderligere på denne teknik. Undersøgelsen er sket blandt 500 Volvo-ejere. 78 % oplyste, at de altid kørte med City Safety systemet koblet til, mens 18% ikke anede, at deres bil havde et sådant system. De har formentlig også kørt med det tilkoblet, da det er standardpositionen. Vognbaneassistenten kørte i den tidligere undersøgelse 69 % med tilkoblet, mens tallet i den nye undersøgelse er faldet til 59 %.. Med hensyn til Autobrems rapporterede 37 % af ejerne at de havde oplevet unødvendige eller direkte forkerte kollisionsadvarsler, men vognbaneassistenten kun havde fejlet i 33 % af tilfældene. ---------------------------------------------- 23-01-2013 Årets første Euro NCAP-nyhed: Euro NCAP kårer de sikreste biler i 2012 - men det er kun blandt de omkring 36 biler, der blev testet i 2012, og grupperingerne er ikke klokkeklare. (Se om grupperinger længere nede på siden) OBS! Rækkefølgen herunder er i henhold til bilklassen, ikke resultatet Renault Clio - supermini 3 emner Volvo V40 -mindre familiebil 10 emner BMW 3 - stor familiebil 3 emner Fiat 500L - lille MPV      og Ford B-Max - lille MPV 3 emner Ford Kuga - lille offroader 4x4 5 emner Hyundai Santa Fé - stor offroader 4x4 1 emne Ford Transit - business og familie van 2 emner Sammenligningsmæssigt har Euro NCAP det princip, at bilerne i forskellig type/størrelse- og vægtklasse ikke kan sammenlignes uden for en egenvægtgrænse på plus/minus 150 kg.  Sammenlignelige grupper er Personbil - MPV - Roadster - Offroader - Pickup. Den nye Van-gruppe er endnu ikke kommet på oversigten, men er med på årets resultatliste. Inden for de enkelte grupper kan biler med plus/minus 150 kg egenvægt sammenlignes. Minibusserne, varebiludgaverne er ikke testet, har vi ikke taget med på vores scoreliste for 2012. (HER) De er testet efter andre metoder og er derfor ikke umiddelbart sammenlignelige med de mere almindelige personbiler. Det er dog ok, at Euro NCAP tager dem med på sin 2012-liste, når blot de holdes for sig. Men husk, at alt andet lige, er det den større og tungere bil, der går ud som vinder, hvis modparten er en mindre og lettere bil.        --------------------------------------------------------------------- redigeret 25-01-2013 Godt med airbag, men sikkerhedsselen redder flest liv ADAC tester forskellen på airbag og sikkerhedssele Nye forsøg med henholdsvis 64 og 30 km/t mod en barriere Efter at have konstateret, at en femtedel af de dødeligt kvæstede bilførere og passagerer sidste år ikke havde kørt med sikkerhedsselen spændt, tog den tyske crashtest ekspert emnet op i en serie tests. Eksperterne fra ADAC ulykkesforskning antager, at de fleste af de omkomne ville have overlevet, hvis sikkerhedsselen havde været korrekt spændt. Har man selen korrekt fastspændt er man godt beskyttet i en moderne bil selv om man kolliderer med en holdende bil med 64 km/t. Har man ikke spændt selen, ser situationen noget anderledes ud, airbag eller ej. En airbag er kun et supplement til sikkerhedsselen. Uden sikkerhedssele risikerer man livstruende skader på hoved og bryst, og meget sandsynligt opstår der blivende benskader. Selv med kun 30 km/t ved bykørsel kan forventes alvorlige skader, hvis selen ikke er spændt. Noget, der svarer til et fald fra fire meters højde. Man kan ikke forvente, at airbaggen overhovedet udløses ved lavere hastigheder. Det er en balancegang mellem faren for utilsigtet eller slet ingen udløsning. En udløst airbag er en dyr sag, så også derfor er det rimeligt at antage, at sikkerhedsselen alene tager sig af sikkerheden ved lavere hastigheder. ADAC har opfordret myndighederne til at stille krav om selealarmer. Hidtil har det  kun været Euro NCAP, der præmierede den slags., men EU/FN har nu udstukket nye retningslinier. Yderligere påpeger ADAC, at mange biler kun har selestrammere og selekraftbegrænsere ved forsæderne, det kan være næste trin i lovgivningen .  KLIK på billedet eller stjernen for at se skemaet større -------------------------------------- 11-01-2013 FOLKSAM undersøger: Bakalarm giver færre ulykker - i Sverige dør årligt to personer i bakningsulykker, mange kommer til skade og  bilerne får kostbare buler. Læs hele artiklen HER   19-12-2012 Euro NCAP-test: Danske sællerter fik ørerne i maskinen KLIK på billederne af bilerne for at se testresultaterne    Citroën C1 - 2012  Peugeot 107 - 2012 Toyota Aygo - 2012 Danske bilkøberes kæledægger gennem flere år, Toyota Aygo, Citroën C1 og Peugeot 107, har nu igen måttet stå skoleret overfor Euro NCAP. Siden modellen blev testet første gang i 2005 er der ikke sket en pind på det europæiske marked. De små populære biler har faktisk være blottet for sikkerhedsudstyr. Undtagen i Danmark, hvor de siden sommeren 2011 har haft såvel ESC som gardinairbags og sideairbags. Det udstyr er de nu blevet testet med. Men kun i form af sidetests og piskesmældtest. Frontaltestens målinger er taget direkte fra fra 2005. Se hele testen og historien bag HER -----------------------------------------------------------  05-11-2012: EU stiller nye sikkerhedskrav til bilerne - det sker med omgående virkning og erstatter 50 gamle forordninger. Pr. 1. November 2012 har EU skærpet kravene til nye bilers sikkerhedsudstyr. Det sker i form af et nyt regulativ, som uden at svække sikkerheden på noget punkt, på enkel vis erstatter 50 tidligere forordninger. Det er regler, der har været kendt af bilindustrien siden 2009. Nogle af de nye regler har i flere år ligeledes været med i Euro NCAP-testen. F. eks. har selehuskere siden november 2001 givet point. Altså 11 år før det nu bliver lovkrav. Foreløbig kun gældende for førersædet, hvor Euro NCAP også præmierer forreste passagersæde samt bagsædet. Der skal være mindst to Isofix-beslag fuldt integreret i bagsædets yderste pladser. Ligeledes bliver advarselslabel mod at placere et barn i en bagudvendt autostol foran en aktiv airbag lov. Også dette punkt har i årevis stået på Euro NCAPs belønningsliste. Bagsædernes ryglæn skal fremover være stærke nok til at beskytte mod kraftpåvirkningen fra bagagen i tilfælde af en frontalkollision. Et forhold som den tyske bilistorganisation ADAC, har beskæftiget sig med i mange år ved at placere 2 x 18 kg i bagagerummet under deres tests, der var forløber for Euro NCAP. Personbiler skal fremover forsynes med dæktrykregistrering i instrumentpanelet til gavn for sikkerhed og brændstoføkonomi. El-biler er nye i lovgivningen, men det er nu lovbestemt, at e-biler skal opfylde sikkerhedskrav, der sikrer mod elektrisk stød ved berøring af bilen udvendig samt i motorrummet. Alle de nævnte regler gælder fra 1. November 2012 for nye biler, der skal typegodkendes, men allerede fra 2014 vil bestemmelserne gælde for samtlige nye biler, der skal sælges i EU: 12-12-2012 Nyt fra Euro NCAP: Nu skal tunge biler testes Euro NCAP har modificeret den normale crashtest til en udgave, der fremover sigter mod tunge varebiler, men som foreløbig skal animere bilfabrikkerne til at gøre Van-typer og minibusser, skabt på basis af varebiler, mere kompatible med de mindre biler i trafikbilledet. Det er biltyper, som rummer 8-9 personer og som tages i anvendelse, når selv de store MPV'er er for små. Samtidig vil den nye test være hård mod de biler, hvor passiv sikkerhed er ekstraudstyr. Og netop dette punkt er skyld i dårlige placeringer til fem ud af de seks første biler i den nye testgruppe. Så kan de lære det! Klik på billederne af bilerne herunder og kom frem til Sikkerbil.dk's gennemgang af de enkelte bilers resultater. Læs mere om testen og de bagvedliggende testprocedurer  HER og Ford Transit Custom Fiat Scudo Citroën Jumpy Peugeot Expert Hyundai H1 Renault Trafic (Opel Vivaro/Nissan Primast ----------------------------- 28-11-2012 Sidste almindelige Euro NCAP TEST efter 2012-reglerne: 14 gode og een dårlig Imponerende totalkarakterer til alle - minus een, som vi godt kan undvære i Danmark. Klik på billederne her for at komme til de enkelte rapporter Dacia Lodgy Fiat 500L Ford Fiesta Ford Kuga Hyundai Santa Fe Mercedes- A Mitsubishi Outlander Opel Mokka Range Rover Seat Leon Seat Toledo Skoda Rapid Subaru Forester Volvo V60-hybrid VW Golf VII Bilfabrikkerne viser tydeligt, at de er modtagelige for pædagogisk belæring. I hvert fald har alle de testede biler, som for øjeblikket er på det danske marked, fået fem stjerner i den ellers skærpede 2012 Euro NCAP test.Ydermere er karaktererne i  procentboksene for Voksentest, Barnetest, Fodgængertest, Aktiv sikkerhed og Totalscore  alle et pænt stykke over bundlinien for fem stjerner. Højeste totalscore fik Opel Mokka med 89 procent, mens Ford Fiesta og Fiat 500L  fik laveste karakter i det pæne selskab, nemlig 83 procent - og stadig et godt resultat. Testens bundskraber blev Dacia Lodgy med i alt 63 procent. Se testresultaterne HER og læs kommentarerne.              ----------------------------------------------------- 11-10-2012  Godt nyt om Autobrems: Automatisk nødbremse bliver nu lovpligtig på erhvervsbiler. Volvo har det klar til sine lastbiler Bagendepåkørsler tegner sig for en betydelig andel af trafikulykkerne For at løse problemet med bagendepåkørslerne  har Volvo Trucks udviklet Collision Warning med Emergency Brake - på dansk "advarsel om kollisionsfare kombineret med automatisk nødbremse": Et avanceret nødbremsesystem, som også omfatter tidlig kollisionsadvarsel. Bremsesystemet, der er tilgængelig på den nye Volvo FH-serie, er udviklet til at understøtte føreren, så de mange påkørselsulykker vil kunne undgås eller minimeres. Ekstremt farligt for dem i personbilerne, når de rammes bagfra af en lastbil. se en videoanimation HER  I det nye system arbejder en radar og et kamera sammen om at identificere og overvåge de forankørende. Systemet er skabt til at håndtere både stationære og bevægelige køretøjer og kan forhindre en kollision med et bevægeligt mål ved relative hastigheder på op til 70 km/t. Når systemet registrerer et køretøj, som teknikken skønner at lastbilen vil ramme med sin nuværende hastighed, aktiverer advarselssystemet et konstant rødt lys i forruden for at bringe førerens omhed tilbage til vejen. Hvis lastbilen efterfølgende ikke kan registrere nogen reaktion fra føreren, såsom at styre eller bremse, begyndet det røde lys i forruden at blinke og der kommer en bippende lyd. Hvis der stadig ingen reaktion er, begynder træder nødbremsen forsigtig i aktion. Til sidst kan det ende med, at lastbilen af sig selv bremser alt, hvad den kan. "I langt de fleste tilfælde vil de første advarselssignaler fange førerens opmærksomhed. Og i de sjældne tilfælde, at de ikke gør det, vil nødbremsesystem stadig hjælpe med at forhindre en alvorlig ulykke, "siger Carl Johan Almqvist fra Volvo Trucks.. Fra november 2013 indfører EU krav om automatisk nødbremse (AEB) på nye erhvervsbiler, altså varebiler, lastbiler og busser, der skal typegodkendes for første gang. To år senere, november 2015, skærpes kraves til at omfatte alle nye kommercielle biler, der sættes til salg. EU overvejer også at lade kravet omfatte personbiler, et krav som Euro NCAP støtter i form af at det hen ad vejen vil blive nødvendigt for at opnå fem sikkerhedsstjerner. Der vil være enkelte undtagelser, f. med hensyn til bybusser.               13-09--2012 ADAC-test: Fire små mod lidt større ADAC har ladet fire minibiler, Smart Fortwo, Fiat 500, Renault Twingo og Kia Picanto hver for sig møde, i form af en rullende barriere, en lidt større  middelklassebil i en  frontalkollision. Et led i ADACs nye kompabilitetstest, der gør op med svagheder i Euro NCAP testen. Smart Fortwo viser sig sig som den eneste af bilerne, der kan forhindre livstruende brystskader. Foto: ADAC  - KLIK på foto for at se en video fra testen Lige siden Euro NCAP startede i 1996, har den tyske automobilklub, ADAC kritiseret testmetoden for ikke i tilstrækkelig grad at tage hensyn til, hvad der sker, når en lille, let bil kolliderer med en større og tungere bil af samme årgang og dermed på samme tekniske udviklingsniveau. Udfaldet følger naturlovene: Den lille bil bliver taberen uanset hvor mange Euro NCAP stjerner den har. Euro NCAP-testen forudsætter, at resultaterne kun kan vurderes mellem lige store og lige tunge partnere - plus/minus 150 kg. Men sådan opfattes testen ikke blandt forbrugerne, der skal være mere end almindelig inde i matematikken for helt at forstå baggrunden for stjernerne, ikke mindst efter, at såvel barnesikkerhed, fodgængersikkerhed og aktivt sikkerhedsudstyr er blevet blandet sammen med passagerbeskyttelsen, der fra testens start var eneste succes-kriterium. Den rullende barriere og testbilen mødes, begge med 50 km/t. Barrieren rammer bilen i førersiden med en såkaldt overdækning på 50% af bilens bredde.     ill. ADAC ADACs kompabilitetstest foregår med 50 km/t og 50% overdækning mod en rullende barriere, der symboliserer en mindre mellemklassebil med 1.400 kg egenvægt, hvor en bil som den deltagende Kia Picanto f. eks. kun vejer 895 kg. ADACs testhastighed er lavere end Euro NCAPs, der kører med 64 km/t. Men hos Euro NCAP sker det mod en faststående barriere og med kun 40% overdækning (den del af bilens front, der i førersiden rammer barrieren). Hastighedsforskellen i de to testmetoder udlignes af, at ADACs bil rammer en modkørende, mens Euro NCAPs testbiler rammer en faststående barriere og symboliserer, at testbilen kører mod en anden bil med samme hastighed og samme vægt. I denne ADACs test ses, hvad forskellen på de forskellige egenvægte betyder ved en frontalkollision. Læs hele testen HER Ill.: ADAC     Klk på billedet for at se det større og læs hele testen. Der er væsentlig forskel på resultatet i Euro NCAPs laboratorietest, hvor bilen kører mod en fast barriere og ADACs "lille og let"  mod "større og tungere" kompabilitetstest. Euro NCAP-testens gode resultater (dem til venstre) gælder tydeligvis kun, når den lille bil rammer en ligeværdig partner. Støder den frontalt sammen med en lidt større bil, ser resultatet knapt så godt ud. Det har vi skrevet om før. Er små biler farligere end store? ADAC: De små biler skal have skjold f9f1d0

opdateret 08-05-2013    08-05-2013 Kommetar til kommentaren: Mercedes trækker i land. Det lader til, at Mercedes har fortrudt deres hovne reaktion på Euro NCAPs test af den såkaldt nye, Mercedes Citan, som reelt er en Renault Kangoo med en stor Mercedes-stjerne på fronten. Det fremgår i hvert fald tydeligt af en artikel på den danske hjemmeside www.hvilkenbil.dk. som bl.a. beretter om, at testen, udover stjerner, også har kostet mindst eet hoved blandt de ansvarlige for projektet. Som vi her på siden kommenterede efter testen, var Mercedes reaktion på testen skandaløs: Man var tilfreds med tre stjerner og  man ville se på problemerne med gardinairbaggene, der ikke virkede. Reaktionen burde selvfølgelig have været en dyb beklagelse og en omgående tilbagekaldelse. Den kommer så nu, ser det ud til. Klik på linket herunder og få hele historien: www.hvilkenbil.dk/mercedes-citan-hjemkaldes-efter-darlig-crashtest/ Leif Nielsen Kommentar til den seneste  Euro NCAP test: Euro NCAP startede det nye 2013-program med kun fire biler i Marts. Næste etape, April, byder kun på en enkelt bil, nemlig Mercedes Citan i personbiludgaven, Kombi. Resultatet blev, som det fremgår af vores omtale, kun trestjernet og med flere sikkerhedsmæssige anmærkninger. Det er jo ikke ligefrem det, man forventer fra et bilmærke, der ellers smykker sig med en legendarisk sikkerhedsglorie. Man kan undre sig over, at Mercedes ikke er store nok til at kunne selv. Men det ligger jo ligesom i tiden, at der kan samarbejdes på tværs af grænser og bilmærker. Måske ville det være for dyrt, at skabe en ny, lille MPV og Van helt fra bunden, men det mindste Mercedes kunne have gjort var at se på den seneste sikkerhedstest af Kangoo inden man gik igang med at kopiere. Og den viser tydeligt, at der skulle ses på afstemningen af sikkerhedsseler og frontaibags ligesom et bedre resultat i piskesmældtesten burde have kunnet forventes. At gardinairbaggen ikke fungerer som den burde er uheldigt. At den gør det på to af hinanden følgende tests burde udløse en mere alarmerende melding fra Mercedes end testrapportens:" Mercedes har ladet forstå, at de vil forbedre gardinairbaggens funktion": Så jeg mener, at der er god baggrund for at kalde Citan-testen for en flov affære. Varebiludgaven omfattes ikke af de knubbede ord om gardinairbaggen. En sådan kan nemlig slet ikke leveres til van-udgaverne. Leif Nielsen Euro NCAP 2009-2012 Bedst / Værst -på den gammeldags facon Siden Euro NCAP i 2009 ændrede stjernevurderingen til at omfatte en samlet score for voksentests-børne-fodgænger og aktiv sikkerhed, blev det mere diffust hvordan personerne på forsæderne reelt klarer sig i  en kollision. Det var det eneste, der tidligere talte med i den endelige stjernevurdering fra 1997-2008. Børnesikkerheden er stadig en noget diffus enhed, der kun gælder for to børn i to af fabrikanten valgte autostole og indebærer nogle principielle vurderinger omkring advarselsmærkater og airbagfrakobling. KLIK HER og se karaktererne i de enkelte elementer i voksentesten:  . På vores komplette liste kan du også se de femstjernede biler, der i det gamle Euro NCAP aldrig ville have kunnet opnå fem stjerner på grund af en for dårlig karakter i frontaltesten. I skemaet herunder ses bilerne med de laveste karakterer i voksentesten. Orange betyder "tåleligt", rød "uantageligt". Euro NCAP laver ikke disse sammenligninger, tallene er deres, men listningen er udført af Sikkerbil.dk. Top 20 2009-2012    Point  Max 36 Volvo V40 35,13 Mercedes B-klasse 34,99 Alfa Romeo Guiletta 34,78 VW Golf VI - rekalk. 34,76 Opel Mokka 34,73 Hyundai Veloster 34,69 Ford Grand C MAX  34,63 VW Golf VI cabriolet 34,52 Chevrolet Cruze 34,51 Hyundai Santa Fe 34,49 Seat Alhambra 34,47 VW Sharan 34,47 Mercedes-Benz ML 34,45 Ford Ranger 34,39 Chevrolet Orlando 34,37 Chevrolet Aveo 34,36 BMW 5 34,28 BMW 3 34,23 Audi A3 34,14 Opel Astra 34,10 BUND-20 2009-2012 Max 36 Jeep Grand Cherokeee 28,98 Lancia Voyager (Chrysler) 28,52 Subaru Legacy 28,51 Jaguar XF 28,47 Kia Venga (før nov. 2010) 28,40 Honda Civic  28,39 Jaguar XF 28,20 Honda Jazz 28,14 Seat Exeo 27,85 Mazda 6 27,64 Mazda CX-7 27,49 Dacia Duster 27,23 Geely Emgrand EC7 26,87 MG6 26,36 Renault Fluence Z.E. 25,89 Jeep Compass 22,05 Citroën Nemo Kombi 21,34 Toyota Urban Cruiser 20,71 Suzuki Alto u/dansk udstyr 19,71 Landwind CV9 12,40 Links til sider:ns til de enkelte crashtests 2009-201(lis  Links til de testede biler 2009-2012  Alle resultater 2009-2012  Scoreliste 2012  Scoreliste 2011  Scoreliste 2010  Scoreliste 2009  Alle resultater 1997-2008 listet alfabetisk  Alle resultater 1997-2008 efter de gamle regler   Bedst-Værst 2009-2012  Alt om  piskesmældtesten  Sådan vælger du en sikker bil   Sådan testes 1996-2008   Sådan testes i dag   Global NCAP - sådan tester de forskellige lande  Præmiering af særligt sikkerhedsudstyr  Sikkerhedsadvarsler og  tilbagekaldelser  - samt link til Trafikstyrelsens danske tilbagekaldelser.  Sådan kan du se om din bil har selekraftbegrænser   Alt om barnetesten  Redningskortet sikrer ved ulykker  Højspænding om elbilernes sikkerhed   Folksam ser på sikkerhed og miljø  "Danske" sikkerheds-stjerner giver fradrag    Gabestokken - nye "klienter" pr. 28. Nov. 2011- TE 2012  Ny Euro NCAP 2013-2017. Ny teknik, se de mange forkortelser  AOP- AEB- COP- CRS-   ESC- FW-SAS-LDW-LKA-  ODB- PP- S A- SBR- SLD Nyeste teknik i sikkerhedens tjeneste! Flere nye prismodtagere  KLIK HER  ADAC-test:  Bilerne skal bære skjold så store og små bliver mere ligeværdige i trafikken.KLIK HER Nu skal ESC-systemet testes og godkendes - det skal kunne sikre bilerne mod væltning Spiller bilens farve en rolle for sikkerheden? Hvad kommer en genstand i bilen til at veje ved en kollision - livsfarligt at laste bilen forkert?  Bruges der en dukkefamilie med små børn, når fodgængertesten udføres?  Se svaret HER Piskesmældtesten presser bilindustrien  (opdateret 05. Marts 2013) -fra 25% til 46% gode biler på fire år Spørg BREVKASSEN  der også er en VIDENBANK om sikkerhed. Den giver svar på følgende spørgsmål: (brug links herunder): Hvad betyder tallene på autostolens godkendelse?  Kan bilfabrikkerne købe en Euro NCAP test.  Hvordan kører man sikrest med fire småbørn i bilen  Hvor hurtigt er en airbag pustet op  Er små biler farligere end store?  Hvornår er biler sammenlignelige i Euro NCAP testen??  Er Danmark medlem af Euro NCAP?  Hvad sker der med Euro NCAP i årene efter 2012?  Hvad sker der særligt med Euro NCAP i 2013?  Hvor mange biler påkøres bagfra? Hvorfor tester Euro NCAP ikke bilerne bagfra?  Hvor mange stjerner har Fiat Qubo?  Hedder det hovedstøtte eller nakkestøtte  Hvem er medlemmer af Euro NCAP  Hvor mange stjerner har en ældre Berlingo  Hvor sikker er Suzuki Alto?   Hvorfor ESC og ikke ESP  Har Chevrolet Cruze flere point end Mercedes E  Er det Euro NCAP, der godkender bilerne?    Hvor mange af Årets Bil i Danmark er ikke femstjernet?  Hvorfor er engelske bilers bageste nummerplade gul?   Hvad betyder gentestet og rekalkuleret?   Hvor mange biler er ialt testet?  Hvor mange biler er femstjernet?  Hvad vejer en genstand i bilen ved en kollision?   Bruges der en dukker i fodgængertesten?   09-08-2012: Se udviklingen: På Youtube findes en fantastisk samling crashtestvideoer fra den første Euro NCAP test i 1997 og frem til nu. Se den første testrække HER Du kommer direkte ind til testens katastrofe, den lille Rover 100. Testen, som chokerede englænderne, der selv stod bag Euro NCAP-testen. Foto: Euro NCAP/Youtube Det var ikke lige det, man havde ventet. I samme videosekvens, indgår alle bilerne i den første Euro NCAP test: Fiat Punto, Ford Fiesta, Nissan Micra, Renault Clio, Rover 100, VW Polo ------------------------------------------  17-01-2012: Bremseassistent bliver nu lovpligtig - også på nye varebiler Bremseassistent*  er en funktion, som formentlig de færreste bilister ved, de har på bilen og har de bemærket den i reklamen for bilen, ved de næppe, hvordan den fungerer. Men fra og med 1. april 2012, bliver det en lovpligtig funktion på almindelige personbiler (M1), der registreres første gang,  samt på varebiler, der er afledt af en personbil, teknisk set kaldet N1. For varebiler, der registres første gang den 1. april 2016 eller senere, vil bremseassistent også blive et krav på linie med personbilerne. (Kilde: Trafikstyrelsen, find meddelelsen her). Læs mere HER   30-10-2012 Pas på dyrene: Pludselig var den der...  Bilister, der har været ude for at kollidere med et større dyr, husker som regel ikke, hvad der skete. ADACs gode råd er: Sæt farten ned, når du passerer skovstrækninger eller snævre landeveje omkranset af høje hække. Grafikken herunder viser, hvad et møde med selv et mindre dyr kan betyde, selv om man kun kører med 60 km/t. Opdateret! 29-06-2012 NCAP-testen er en verdenssag - nu er også Syd-Øst Asien kommet med Global NCAP   blev dannet i juni 2011 i England som platform for den om sig gribende NCAP crashtestmetode (New Car Assessment Programme) - på dansk testprogram for nye biler. Fra USA har NCAP-testen bredt sig til Europa (Euro NCAP), Australien (ANCAP), Sydamerika mv (Latin NCAP), Kina, (C-NCAP), Korea (KNCAP) og Japan (JNCAP) og nu Syd-Øst Asien (ASEAN NCAP). Indien er endnu ikke medlem af Global NCAP men ventes at blive det i år, reglerne har de klar. Til venstre ses de aktuelle NCAP-aktører på verdensplan: ANCAP (Australien), CNAP (Kina), Euro NCAP (Europa), JNACP (Japan), KNCAP (Korea), LATIN-NCAP (Latin-Amerika), US-NCAP (USA), Insurance Institute, IIHS (amerikasnke forsikringsselskaber) ASEAN NCAP (Sydøstasien) Den 23. - 24. maj 2012 mødtes parterne til årsmøde i Malaysia for at udveksle erfaringer og idéer til fremtidens NCAP. De forskellige lande anvender endnu ikke samme procedurer, hvilket gør det vanskeligt for bilfabrikanterne at imødekomme forbrugerkrav i forskellige lande. Der er forskel på kollisionshastigheder, om det sker med hele fronten eller kun delvis ligesom der optræder forskellige testdukker. Mødet blev samtidig startskuddet til en ny NCAP-organisatio, ASEAN NCAP. Allerede på førstedagen kunne ANCAP notere en succes: Malysia ville få sin første bil med airbag - ca. 20 år efter at airbags kom til Danmark. ANCAP varsler desuden skærpede tests i 2017, der bl.a. omfatter krav om topstrop til børnenes autostole i lette varebiler. KLIK HER og se hvordan testen foretages i de forskellige lande. --------------------------------------- 01-02-2012: Flere bagendepåkørsler end antaget Bagendepåkørslerne er taget til. Almindelig tilgængeligt materiale med nogle år på bagen, har hidtil vist en andel på mellem to og fem procent. I forbindelse med et nyt spørgsmål til EU Kommissionen om antallet af bagendepåkørsler i EU, lyder svaret fra Franz Tajani på vegne af Kommissionen, at hele 16% (18.200) af de i alt 1.100.000 i 2010 skete bagfra, hvilket resulterede i 2.000 dræbte af denne årsag blandt de i alt 30.800 trafikdræbte i EU det år. Læs mere HER ----------------------------- 01-06-2012 eCall ind ad bagdøren eCall er et elektronisk sikkerhedssystem, som automatisk alarmerer en nødcentral, hvis f. eks. en airbag udløses eller hvis systemet aktiveres af de ulykkesramte selv. EU ville allerede for år tilbage gøre eCall til lovpligtigt udstyr, men foreløbig er det kun enkelte bilfabrikker, der har taget iniativet. Senest Volvo med sit Volvo On Call, der nu også skal fungere i Danmark. Læs om Volvo On CallHER - det er mere end eCall.   Kører man galt i Volvo'en, vil eCall tilkalde assistance i samme øjeblik ulykken sker. Enten automatisk eller hvis en er i stand til at trykke på den røde knap og etablere taleforbindelse. ---------------------------------- 26-06-2012 Ny sikkerheds-teknologi reducerer risikoen for motorvej påkørsler med op til 42 % Ill.: Volvo Et euroFOT forskningsprojekt bekræfter, at de nye intelligente systemer, der skal hjælpe bilister til at undgå uheld og kollisioner, giver betydelige fordele. Se hele artiklen med illustrationer af systemerne HER ----------------------------- 13-06-2012: Autobrems kan give stjerner  i 2014 Foto: Euro NCAP I anledning af sin 15 års fødselsdag arrangerede Euro NCAP en begivenhed, der fokuserede på tilstedeværelsen af biler med automatisk nødbremning, når en kollision truer forude. Det skønnes, at autobrems-systemerne kan reducere ulykkestallet med 27%. Alligevel er det ikke muligt at få et af disse systemer på 79% af bilerne på markedet. Det vil Euro NCAP forsøge at lave om på ved fra og med 2014 at inddrage AEB-systemerne (Auto Emergency Braking systems) i stjerneberegningen. Som Euro NCAPs generalsekretær Michiel van Ratingen udtrykker det: "En femstjernet karakter vil i starten ikke være afhængig af, at bilerne lever op til betingelserne i vores nye krav om Autobrems, men topkarakteren vil være nemmere at opnå, hvis de gør det". Læs mere om den spændende udvikling på dansk  HER Læs om systemerne på dansk  HER Læs HER Euro NCAPs generalsekretær, Dr. Michiel van Ratingen forklare, i det britiske tidsskrift "Automotive Engineer", hvad der vil ske omkring Autobrems til og med 2016. Se video HER ----------------------------------------------------------- 31-08-2012 ... men nødbremse systemer kan ikke erstatte opmærksom fører... - det er ADACs konklusion på en test af 10 biler med nødbremse. Foto: ADAC Bremser en person ikke i tide eller for svagt, kan et nødbremsesystem redde liv. Især de nyudviklede systemer, som er begyndt at vise sig i bilerne, øger trafiksikkerheden betydeligt. Og generelt fungerer systemerne.  Tre af bilerne i ADAC's test opnåede højeste karakter, tre fik betegnelsen "meget god", tre var bare "gode", tre andre var "gode nok" og sidstemanden (bilen) måtte nøjes med "går an". Som det ses af skemaet herunder var BMW 7 vinder og Ford Focus taber. BMW 7 viste overbevisende resultater både i bykørsel og ved høje hastigheder, hvor bilen af sig selv greb ind og bremsede så effektivt, at en kollision helt kunne undgås eller i det mindste mildnes betragteligt. Den nye Volvo V40 brillerede med den bedste, optiske kollisionsadvarsel, mens Mercedes C viste  et generelt meget effektivt system. Opel og Honda måtte høre kritik for en for svag indgriben, men viste dog at kunne begrænse voldsomheden af en bagendepåkørsel. Kun Ford Focus system viste sig at være direkte utilfredsstillende i sin funktion. Konklusion: Halvdelen af alle bilister bremser for svagt, når det virkelig gælder, så de nye systemer har stor berettigelse. Men de nye systemer kan ikke erstatte en opmærksom bilist, der konsekvent holder god afstand til de forankørende og kører defensivt, konkluderer ADAC.   Foto: ADAC Foto: ADAC Testskema: ADAC         06-01-2010: (revideret 14-12-2012) En sikker bil skal have gardinairbag   Opel Mokka har en ægte gardinairbag i hele kabinens længde og det er en god, stor luftpude, der tager imod hovedet ved en påkørsel fra siden. Gardinairbag er et af de nyere krav, man må stille, hvis man  ønsker en bil med maksimal sikkerhed. Som regel er gardinairbaggen  blot en såkaldt "hoved-beskyttende airbag".  I annoncer er rigtige gardinairbags som regel kendt ved betegnelsen, "6 airbags". Nemlig to foran, to i siden og så to eller flere gardinairbags, som er placeret i siderne, oppe under bilens loft, parat til at skydes ned som en beskyttende luftpude lmellem hoved og sideruder og dørstolper. I nogle tilfælde i bilens fulde længde. Airbaggen er en hemmelighed Euro NCAP skriver kun sjældent, om der er tale om en ægte gardinairbag eller blot en sideairbag med hovedbeskyttelse, indbygget i forsæderne. Denne fungerer som en sideairbag, der farer nedefra og op og beskytter hovedet. For så vidt effektiv, når personen i sædet sidder opret. Altså ved en normal sidekollision, men knap så effektiv, hvis kollisionen er mere kompliceret. Som f.eks. en frontalkollision efterfulgt af en påkørsel fra siden. Nogle biler leveres med hovedbeskyttende airbag som standard, mens den rigtige gardinairbag koster ekstra: Men den er pengene værd, hvis man ellers sætter pris på sit hoved. I testen af VW's nye VW Up! samt af VW Beetle, viste den billige form for hovedbeskyttende airbag sig at være så lille, at de beskyttende evner ikke synes overbevisende i det virkelige liv.   07-06-2012 Fem stjerner behøver ikke være lig med maksimal sikkerhed Ill. ColorArchive.dk Selv under Euro NCAPs nye 2012 regler er det ikke sikkert, at en femstjernet bil er sikker på alle punkter. Således kan Kia og Renault ganske vist med god samvittighed rose sig af deres netop testede bilers flotte fem stjerner. Reelt er bilerne dog blot i samme femstjernede gruppe som 80% af de andre testede biler og selv en brun markering af høj risiko for fører og forsædepassager i pæletesten, piller dem ikke ned af piedestalen. Endelig er der problematikken omkring den lille bils møde med en større. Læs om det HER  Læs mere HER og se listen over de biler, som har opnået så gode karakterer på alle punkter omkring sikkerheden for de voksne på forsæderne, at det er blevet til rene grønne og gule markeringer. Endnu har ingen biler opnået grøn markering overalt. ---------------------------------------------------- 20-09-2012 ADAC-test: Jagten på det bedste advarselssystem Det vrimler frem med nye advarselssystemer, der skal hjælpe bilens fører med at tage den rigtige beslutning - og hvis føreren ikke reagerer på en trafiksituation, måske overtage kontrollen over bilen. Den tyske bilklub, ADAC, har testet assistentsystemer, der holder øje med den blinde vinkel bagud, for utilsigtet vognbaneskift  og nødbremse assistent. Læs hele testen på dansk HER Bilerne er Audi A6, BMW 5, Citroën DS5,  Mazda CX-5, Volvo V40 og Volvo V60.   Emner på siden herunder:  Fiat Panda blev kun firestjernet,  men hovedet blev i bilen...  ADAC: Ny teknik giver dyre skader Airbag er sjælden i Latin America Euro NCAP: Tonen skærpes  i de kommende år. Det bliver sværere at opnå fem stjerner, primært på grund af øget pointkrav til fodgængertesten Disse biler testet i 2009, 2010 og 2011 ville uden videre kunne godkendes efter den skrappe 2012-test Links (i venstre side) til de enkelte tests af samtlige testede bil i det nye Euro NCAP system 2009-2011. Oversigt over de i 2009 - 2011 testede biler grupperet kvartalsvis efter årenes testgrupper Bilerne skal bære skjold. Så kan små og store leve bedre sammen. Sikre småbiler, men der er en grænse: Se den lille Smart overskride grænsen. Euro NCAP år for år: Den orange spalte i højre side viser udviklingen. Årets bil i Danmark 2012 blev en sikker bil Folksam: Bedst i skete ulykker. Det svenske forsikringsselskab har offentliggjort sin årlige test Sådan skærper Euro NCAP testen år for år. Avanceret teknologi kan tidligst komme med i Euro NCAPs samlede vurdering i 2013. Danske sikkerhedsstjerner giver fradrag - men ikke for varebilernes vedkommende. Intelligente biler og veje skal i højere grad arbejde sammen En sikker bil skal have gardinairbag - ikke blot en sideairbag med hovedbeskyttelse. Bagsædet kan i dag være det farligste sted i bilen REDNINGSKORTET fortæller, hvor det er farligt at klippe. Folksam: Svenske Folksam med ny rapport Renault Fluence fik en begmand i årets sidste test VW som øjenåbner. Passat har fået træthedsalarm. Ikke for bilen, men for føreren.    ARKIV: Find et udvalg af tidligere artikler (se oversigten herunder). KLIK HER (man kan ikke gå direkte til de enkelte artikler). 24-01-12 ADAC kræver nødbremseassistenter på Vare- og lastbiler over 3,5 ton. ADAC: Livsfarligt besøg i byggemarkeder 23-05-2012 Fire nye biler testet, kommentar Euro NCAP: Nyeste medlem (italiensk bilklub). 06-01-12 Euro NCAP: Sidste udkald for nemme stjerner (2011) Euro NCAP: Ny formand Euro NCAP: Hent ikke falske og forkerte NCAP-apps. Euro NCAP: Danske regler fik sat skub i Euro NCAP. ESC: Japan kræver nu også ESC på alle nye bilmodeller. ESC på motorcykler vil kunne spare liv, siger FIA. ESC: lovkrav allerede i år (2011) EU: Krav om bremseassistent i nye biler EU: Kræver kørelys på alle nye personbiler. Elbiler: ADAC crashtester ny elbil Mitsubishi (iMiEV) Elbiler: Obama vil have støj fra elbiler Elbiler: Elhybrid-bilen Toyota Prius får  kunstig motorstøj Elbiler: Motorstøj i elbiler skal... Folksam: Kombinerer nu sikkerhed og miljø Folksam: Lille, let og farligere Folksam: Svenske Folksam med ny rapport Folksam: Autobrems øger sikkerheden Ford Ranger slog alle rekorder: (2001) i top, men spørgsmål vedr.  fodgængersikkerhedens beregning. Havarikommissionen for Vejtrafikulykker undersøger ulykker med børn i biler FIA: Verdensbanken bakker op FIA: Krisen kradser - bilklubberne har ikke råd til crashtests. Motorjournalisterne fravalgte sikkerheden Seletvang belønnes Renault Fluence: Får en begmand. Små/Store: Tunge biler skal være fodgængervenlige Stjernerne sælger ikke: Bilkøberne ser mere på prisen. Subaru bedst i barnetest: Går man helt ned i decimalerne har Subaru XV bedste karakter i barnetesten. Subaru - vrøvl om sikkerhed. Verdens bedste bil  - vrøvl Årets bil i Danmark 2013 - sikkerhed fravalgtt. (Næste nye Euro NCAP test forventes offentliggjort 29-05-2013)